过去提到汽车48V，更多与轻混系统联系在一起。但随着中央计算、区域控制器和ADAS等高功耗负载持续增加，48V正在获得新的产业逻辑。
9月22日下午，盖世汽车在格罗方德技术峰会中国站媒体交流会上获悉，格罗方德方面表示，汽车从12V向48V供电架构迁移已是不可避免的趋势。原因在于，随着车辆计算和控制能力持续提升，如果仍由传统12V系统承担越来越高的功率需求，将带来更大的电流和更高的传输损耗，也会进一步增加线束、电源管理等系统压力。
其认为，未来汽车正在向软件定义汽车和区域架构演进，控制区域将变得“更少、更智能”，与此同时，电动化也在推动整车向多电压架构发展。电压调节器、DC-DC转换器、电源管理IC等，也因此成为下一代汽车半导体的重要增长环节。
不过，格罗方德同时强调，48V目前仍处于早期发展阶段，不会在短期内完成对12V系统的全面替代。不同车企、不同车型平台的切换节奏也将有所差异。其认为，阻碍48V快速普及的一大原因，恰恰在于12V系统已经在汽车产业中使用数十年，背后形成了成熟的零部件、供应链和验证体系。
这也意味着，新一轮48V的意义已经与过去有所不同。
如果说此前48V主要服务于轻混、启停和能量回收，那么在智能汽车时代，它更多是在解决中央计算、区域控制以及高功耗电子设备带来的供电压力。
还是48V，但这一次推动它上车的股票配资10万一年利息多少，正在从动力系统转向整车电子电气架构。
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