8月初各家车企先后发布“销量喜报”惠州期货配资，传递出淡季不淡的乐观信号。然而，在刨去海外市场的销量数据后，一份更“真实”的成绩单撕开了背后的体面。
乘联会最新发布的数据显示，7月份全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%。前十销量汽车厂商，基本都在跌！
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零跑涨势一枝独秀，前五都是自主车！
从表格可以看到，7月销量前五名的厂商均由自主品牌拿下！比亚迪继续领跑，以22.3万辆的成绩和15.3%的市场份额名列前茅，龙头地位稳固。据轱辘哥了解，由于二代刀片电池产能不足，比亚迪交付量不达预期，导致终端销量同比下滑。
排在第二名的吉利汽车，月销量16.1万辆。在吉利银河品牌的热销带动下，尤其是凭借吉利星愿在细分市场表现出色，为吉利站稳行业第一梯队立下汗马功劳。
零跑汽车作为前十唯一实现同比增长的汽车厂商，备受瞩目！数据显示，零跑汽车7月同比大涨83.9%，以平价、高性价比、科技普惠受到消费者青睐。目前零跑汽车旗下划分为A、B、C、D四大产品线，几乎每款产品都被称为“价格屠夫”。8月份，零跑A05正式上市，售价6.39万元起，6万级配激光雷达、高阶智驾，预计又是爆款之作！
长安汽车、奇瑞汽车分列第四、第五名，7月累计销量8万辆和7.5万辆。作为国内老牌车企，长安与奇瑞旗下产品阵容丰富，在燃油、新能源各细分市场均有车型布局，如今却被零跑压一头，是时候打响反击战了！
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合资阵营生死战，只剩大众、丰田？
前五名都是自主厂商，合资品牌呢？答案在榜单的后半截，一汽-大众、广汽丰田、一汽丰田、上汽大众保留前十席位，本田、日产、通用等不见踪影。
其中“南北大众”合计销量达到12.3万辆，德系车凭借强大的用户基盘、丰富的产品阵容和渠道优势，在新能源汽车为主导的大环境下，依旧能以燃油车主力，稳住前十位置。目前大众在中国汽车市场的份额为8.3%，整体占比不到一成，相比巅峰时期有明显回落。ID系列车型还在发力阶段，能否追上中国车企的速度？
广汽丰田、一汽丰田合计销量10.3万辆，两者市场份额相加后达到7%。作为日系厂商的独苗，丰田依靠混动车的良好口碑，以及bZ系列逐步向好的市场表现，在新能源汽车领域崭露头角，也为电动化转型打下了基础。值得一提的是，广汽丰田铂智3X上市以来累计销量突破10万辆，新款车型增配不加价，还有“三担责”售后兜底，成为合资纯电市场的现象级车型。
不过，大众、丰田虽然没有被踢出前十榜单，但和其他合资车企一样，都面临着电动化、智能化转型缓慢的挑战。燃油车市场份额持续收缩，合资品牌的高溢价能力被稀释，中国品牌的高配置打法优势明显，留给合资品牌的时间真的不多了！
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销量不是唯一解法，盈利是关键
从销量榜单来看，零跑似乎是唯一赢家。事实果真如此？轱辘哥认为，汽车行业的竞争是马拉松式长跑，一时的销量领先不代表能活下去。尤其是对于主打高性价比的零跑汽车来说，要持续走量更要改善盈利，突破品牌天花板，才能在市场竞争中长期领跑。
而合资车企在新能源赛道存在着天然劣势，起步阶段落后是事实。如今率先“想通”的品牌，已先后与中国本土科技企业合作，如华为、地平线、Momenta等，在智能化领域补齐短板，大有追赶中国车企的苗头。
因此，当合资品牌也放下价格执念，新车型的定价策略变得亲民，双方的差距再度被拉小。尤其是在15万级新能源汽车市场，大众、丰田都在加码新车，越级的配置、亲民的价格，主打智能化、高品质，竞争进一步白热化了！
当消费者的目光都被跻身前十的汽车厂商所吸引，榜单外站在淘汰边缘的车企也值得关注。比如奔驰、宝马、奥迪三大豪华车企，面对问界、岚图、腾势、极氪等品牌的强势冲击惠州期货配资，还能坚守多久？日产、别克、本田是否能在中国市场继续活下去？当合资、自主重新站在同一起跑线，智能化、电动化技术差距被无限缩短，谁能笑到最后？
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