“汽车电子业务是华勤消费电子技术与产品的集大成载体，我们不靠低价换取短期订单，而是把二十余年软硬集成、全球化制造的沉淀平移上车，给车企创造长期可复用的综合价值。”
华勤技术执行副总裁、汽车电子事业群总裁张文国，一语点破消费电子企业跨界车载的独特解法。
当下汽车产业底层逻辑彻底重构，机械制造主导的旧供应链体系逐步瓦解，软件、算力、快速集成能力成为车企筛选核心配套商的标尺。
华勤自2019年启动车载技术预研、2021年正式成立汽车电子事业群，仅五年实现板块营收突破10亿元，座舱、智驾、车身、动力四大域控批量定点交付。《中国汽车报》独家对话张文国，试图走进这家“Tier 1”的内心世界。
01、从手机到汽车，一套工程能力吃透两大赛道
汽车电子与消费电子看似分属两条产业轨道，但底层硬件研发、集成制造的工程逻辑高度相通，华勤切入车载业务，正是依托集团“3+N+3”整体业务框架，对自身二十余年全产业链技术储备进行产业延伸的必然选择。
自2005年成立至今，华勤稳居全球智能硬件ODM第一梯队，智能手机ODM全球第一、笔记本ODM国内龙头，平板、智能穿戴整机出货量位居全球首位，长期服务海内外一线消费电子品牌，每年终端整机出货量达数亿台。
二十一年产业沉淀中，企业搭建起完整的工程能力体系，覆盖微型可穿戴设备、移动终端、笔记本到AI超算服务器，在高密度硬件集成、多芯片协同运算、全域热管理、电磁兼容、大规模软件开发、全球化供应链统筹等领域积累成熟解决方案，这套完整能力体系，恰好匹配汽车智能化转型对车载电子的全新需求。
张文国解读“3+N+3”战略架构：“3是手机、笔记本、数据中心三大成熟主业，提供稳定持续的现金流；N是依托手机、笔记本、服务器三大赛道延伸的产品组合，平滑单一行业周期波动；末尾3是汽车电子、机器人、软件三大前瞻创新赛道，汽车电子是我们优先级最高的新增长曲线。”
整套业务分层架构，从资金储备、技术复用、供应链协同三个维度，化解车载行业验证周期长、前期投入大的固有痛点，这是仅聚焦车载业务的企业难以具备的平台优势。
2021年正式切入车载赛道初期，整车供应链对外来硬件厂商普遍存在信任门槛，传统整车配套体系壁垒深厚，车企更换供应商十分审慎。华勤选择从原有消费电子合作客户切入，这类新势力车企在与传统零部件厂商合作过程中，存在迭代节奏慢、软硬件一体化配套不足等需求缺口，对华勤快速响应、敏捷开发以及灵活合作模式抱有合作期待。
依托多年合作建立的品牌信任，华勤拿下首个头部新势力定点项目。项目落地阶段，团队将消费电子百万级量产品控体系升级适配车规标准，反复打磨可靠性指标，最终实现产品良率达到四个九，过硬的交付品质快速形成行业口碑。第二家头部新势力随即开启合作，座舱、智驾等高复杂度域控产品同步定点量产。
依托两大标杆客户的量产背书，华勤逐步拓展传统自主品牌，目前国内自主品牌TOP 10车企中，已与半数以上达成项目定点与联合开发。
跨赛道技术复用是华勤差异化核心优势。集团现有超1.9万名研发技术人员，其中专职软件工程师超4500人，创始团队多具备软件开发背景，软硬一体化是企业与生俱来的研发基因。
集团在AI超节点服务器领域攻克的多芯片互联、散热降噪、抗电磁干扰技术，这为舱驾融合、中央域控制器研发提供了扎实的底层技术基础；拥有近二十年与高通联合开发的经验，覆盖车载芯片入门、中端、全旗舰平台，同时完成与英伟达、地平线的战略合作，智驾域产品矩阵完整落地。
“汽车电子业务是华勤消费电子技术与产品的集大成载体，我们做穿戴、手机、服务器沉淀的全部技术能力，都能在车载场景落地复用。”张文国介绍，华勤每年举办全品类技术展，邀请各大车企实地观摩消费电子前沿软硬件方案，不少车企参观后主动寻求合作，希望将消费电子流畅交互、高密度集成能力落地车内，这也是传统车载配套企业难以提供的配套价值。
供应链协同优势同样突出。近两年AI产业带动上游芯片、核心元器件供需紧张，单一车载企业物料保供、议价空间有限，而华勤横跨多终端赛道，庞大的整机出货体量让上游元器件厂商给予优先供货权限，即便车企订单短期增长三至四倍，企业也能快速统筹物料保障稳定交付，稳定的供应链交付能力，成为打动车企的重要加分项。
02、重研发、守品质，坚决不打价格战
当前，整车终端市场竞争加剧，产业链上下游经营压力同步传导，华勤却始终坚持价值导向发展路线，不采用低价竞争方式获取订单，而是持续加大研发、质量、服务投入，打造具备独特适配能力的配套体系。
汽车电子直接关联行车安全，安全等级、可靠性标准远高于消费电子行业。张文国曾担任集团质量负责人，对于车规级管控有着深刻理解：“消费电子侧重用户体验，汽车电子关乎驾乘安全，二者质量标准存在本质差异，我们入局之初便对车规质量保持十足敬畏。”
集团内部将品牌缩写HQ释义为高质量，这套底层经营理念完整落地车载业务，专门设立独立质量团队与功能安全团队，从研发设计前端介入可靠性管控，搭建完整车规全流程管理体系。
即便当前汽车电子营收在集团整体营收占比不足1%，企业依旧保持高研发投入来应对行业普遍面临的车载操作系统、底层开发工具链海外依赖的共性难点。当前华勤汽车电子业务拥有五百余人的专属车载研发团队并持续扩充，持续针对舱驾融合、中央计算、SOA电子电器架构开展前置预研，依托集团庞大软件研发团队深耕底层固件、车载中间件开发，可为车企提供从硬件到软件的完整系统解决方案。
而整车自研路线逐步分化， Tier 0.5等多元整零合作模式持续普及，车企不再追求全链条自主研发，而是根据自身技术储备拆分研发、制造、供应链环节，华勤灵活的配套模式恰好适配这一行业变化。
针对自研体系完善的头部新势力，华勤侧重提供规模化制造与全球化供应链保障；传统自主品牌软件研发需求不同，企业承接硬件设计到底层软件全栈开发；海外车企软件团队规模较小，则交付标准化完整域控产品，按需匹配合作深度，区别于传统零部件厂商单一固定的代工模式。
快速响应的服务体系，是华勤自消费电子业务延续下来的核心特质，也契合当下车企快速迭代的产品需求。传统配套企业组织层级较多，需求反馈、项目迭代周期偏长；华勤为每一家合作主机厂配置专属研发、质量、供应链对接的服务团队，建立常态化客户需求收集机制，高效的项目落地效率收获客户高度认可。
面向舱驾融合、中央计算的中长期产业趋势，华勤已经在布局One Box/One Board域融合产品，攻克跨安全隔离、算力分配、散热干扰等行业共性难题，预计年内可向客户提供完整POC 演示方案，后续进一步规划舱驾一体OneChip产品。
张文国认为，智能化下半场比拼软硬集成综合能力，华勤长期同步布局软硬件研发，能够持续匹配产业迭代节奏，依靠综合配套价值建立自身发展空间。
03、押注长期主义，做有责任感的中国Tier 1
2025年汽车电子板块营收突破10亿元，在张文国看来，这是业务规模化起步的关键节点，行业头部车载零部件企业营收普遍突破50亿元，跨过五十亿规模，才能够跻身行业核心配套玩家行列。
参照华勤过往业务成长规律，笔记本、服务器板块均历经七年周期实现盈亏平衡，2021 年启动的汽车电子业务同样遵循这一成长节奏，2028年将是业务实现盈亏平衡的关键节点，当下五年属于规模蓄力扩张周期，短期盈利并非现阶段核心目标。
“未来三年是我们规模突破的黄金窗口期，现阶段全部投入均着眼长期产业价值，不会为短期收益压缩技术研发布局。”
张文国给出清晰增长规划，以2025年10亿元营收为基础，2026年目标冲击25亿至30亿元营收，保持年度翻倍增长，下一阶段冲刺百亿营收规模，远期目标将汽车电子培育成千亿级业务板块，长远来看甚至有望推动集团“3+N+3”战略迭代升级为“4+N+X”。
内部设立“单车万元户”业务目标，聚焦座舱、智驾、车身、动力四大高价值域控产品，持续提升单车配套价值，依靠高附加值产品拓展增长空间。
同时，华勤将海外布局纳入集团整体全球化战略，复用越南、墨西哥、印度成熟VMI制造基地，研发、制造、供应链、服务整套体系同步本地化落地，严格遵守各区域产业法规与安全标准，稳步推进包括日本、欧洲在内的海外业务落地。
在张文国的观察中，当下国内智能硬件产业已站在全球创新高地，充足工程师人才储备、软硬件一体化工程能力形成独特产业优势，国内整车出海同步带动本土配套企业走向全球，是不可逆的产业发展趋势。
华勤的全球化不止开拓海外市场、落地产品配套，更计划联动上下游供应链伙伴协同出海，把国内成熟的软硬集成、敏捷开发工程体系带到全球各地。业务拓展全程严格遵循各区域法规政策，致力于打造兼具综合技术实力与社会责任感的中国Tier 1，“开放协同、互利共赢才是行业长期发展之道。”
立足万亿级汽车电子赛道，华勤始终坚持长期主义发展逻辑，其走出的跨界车载成长路径，也为国内消费电子企业切入汽车智能化赛道提供可参考的发展范本：坚守技术与质量底线，兼顾国内深耕与全球化布局，持续创造产业协同价值，方能在汽车智能化下半场走出可持续的成长道路。
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